Crees que NASCAR son sólo autos que van rápido en círculos. Que no es. Es una máquina. Una máquina corporativa enorme y ruidosa construida por Bill France Sr. en 1947. El nombre en sí tiene doble sentido. Es el deporte. También es la Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car, el organismo que escribe las reglas, elige las pistas y les dice a los conductores qué hacer.
Este truco de nombres no funciona en todas partes. Intente decirle a la FIA (Federación Internacional del Automóvil) que son Fórmula Uno. O pregúntele a la NHRA (Asociación Nacional de Hot Rod) si hay carreras de resistencia. No. Esos nombres son los gobernadores. NASCAR posee tanto la marca como la burocracia.
Dónde opera la organización NASCAR y sanciona las carreras
El corazón de la bestia late en Daytona Beach, Florida. Ese es el hogar espiritual. Pero las paredes de las oficinas ahora se extienden mucho más allá de Florida. Tiene sucursales en Los Ángeles, Nueva York, Ciudad de México, Toronto y Bentonville, Arkansas. Luego está el grupo de Charlotte, Carolina del Norte: Concord, Conover, todo el asunto.
Desde estos centros, la organización autoriza unas 1.500 carreras. Más de 100 pistas. Treinta y cinco estados de EE. UU., más Canadá y México. Eso es mucho asfalto.
El trabajo es simple pero pesado. Haz las reglas. Ejecute los eventos. Vigila a los conductores. Coronar a un campeón. Pero el producto real no es una sola carrera. Es la serie de carreras. Piensa en una serie como en una liga de fútbol. La NFL es una liga. Arena Football es otra. También existen ligas de aficionados. NASCAR hace lo mismo, pero con stock cars y camionetas.
¿Qué serie de NASCAR deberías ver?
La estructura es escalonada. Nacional, regional, local. Pero si eres aficionado, te importa la categoría nacional. Hay tres categorías principales. Dos para autos stock. Uno para camiones.
- La serie de camionetas Craftsman de NASCAR
- La Serie Busch de NASCAR (pronto será algo más)
- La Serie de la Copa Nextel de NASCAR
La serie de camiones comenzó en 1995. ¿Por qué? Hacer crecer el deporte sin comer el almuerzo de la Copa o la serie Busch. Fue una decisión inteligente. Estas no son las camionetas de tu abuela. Parecen camionetas de tamaño completo, claro. ¿Pero bajo el capó? Pura violencia.
- Aproximadamente cuatro veces la potencia de un camión de pasajeros.
- Más largo, pero más estrecho.
- Sentado bajo, a unas 59 pulgadas del suelo.
- Aproximadamente 400 libras más ligero que los modelos de fábrica.
Es un campo de pruebas. Los conductores que lo aplastan en camiones suelen subir. ¿Su próxima parada? La Serie Busch de NASCAR.
Cómo la Serie Busch de NASCAR influye en la Serie de la Copa
La Serie Busch es el trampolín. Es donde los conductores jóvenes aprenden a no suicidarse antes de llegar a las grandes ligas. Las reglas en la pista son las mismas que las de la Nextel Cup Series. Pero los coches difieren.
La diferencia es el poder. Los motores Busch generan alrededor de 660 caballos de fuerza. Los motores de la Copa alcanzan aproximadamente 790. Gran brecha. Pero el peso también importa. Los autos Busch son alrededor de 100 libras más livianos. Eso los mantiene competitivos. Vuelan casi tan rápido como sus primos de Copa.
Y luego está el cambio de nombre.
En 2008, la Serie Busch se convierte en la Serie Nationwide. NASCAR y Nationwide Insurance firmaron un acuerdo de siete años en octubre de 2007. La compañía de seguros se convierte en el proveedor oficial de automóviles, vivienda y vida. El campeonato de 2008 no será muy diferente. ¿Pero 2009? Ahí es donde se pone interesante. Nuevos estilos de carrocería. Nuevos paquetes aerodinámicos. Los coches cambiarán de forma.
El deporte evoluciona. Los nombres cambian. La velocidad sigue siendo la misma.
