Motor de trapaça. Respingos de sujeira. As entranhas de uma colisão metal-terra. Essa é a essência das corridas de dirt stock car. É mais do que apenas um esporte. É a atmosfera. Cerca de 800 pistas de terra nos Estados Unidos ganham vida todo fim de semana, da primavera ao outono. Os fãs compram ingressos. Os motoristas estão atrás de prêmios em dinheiro. Os destruidores levam embora as vítimas.
Muito confuso. É rápido. É diferente do mundo glamoroso das corridas de asfalto.
Ao contrário da NASCAR, que opera sob um órgão governamental central, as corridas em pista de terra são uma fera fragmentada. Não existe um único chefe. Em vez disso, os regulamentos são um conjunto de grupos de sanções regionais e nacionais. Cada grupo decide qual configuração de veículo irá dirigir na série. Os proprietários das pistas e estas organizações trabalham em conjunto para desenvolver regulamentos, mas há pouca consistência.
“As regras para um determinado tipo de corrida podem ser completamente diferentes das regras para uma corrida semelhante em outro lugar.”
Essa descentralização significa que entender como funcionam as corridas de terra requer conhecimento local. Os inspetores técnicos da pista podem estabelecer limites de peso rígidos, que são ignorados pelas pistas vizinhas. Os competidores devem navegar neste labirinto certificando-se de que seu equipamento atenda a certas diretrizes antes de cruzar a linha de partida.
Compreendendo as divisões de corridas de terra
Os eventos são classificados de acordo com a máquina que está sendo acionada. Até 70 equipes de cinco divisões podem competir em uma noite. As rodadas preliminares determinarão quem avança para o torneio principal. Os pontos são acumulados ao longo da temporada. Os primeiros colocados ganham prêmios em dinheiro e direito de se gabar.
Mas o que realmente alimenta essas máquinas? A variedade é incrível. Você encontrará uma maravilha poderosa ao lado de um driver diário simplificado. A classe aplicável determina tudo, desde a cilindrada do motor até o material da estrutura. É assim que a Dirt Late Model Racing primária e outras categorias principais são divididas.
Os Reis da Sujeira: Modelo Late Late
Se você quiser ver o auge das corridas de dirt stock car, procure os modelos mais recentes. Estes são rolos ultra-amplos situados em níveis baixos. Ele pesa cerca de 2.300 libras. Um motor V8 de alta compressão está instalado sob o capô.
Estamos falando de até 800 cavalos de potência.
Os corpos são feitos de alumínio. Parece agressivo e parece o Batmóvel. A traseira está em exibição. Os spoilers criam downforce e mantêm o carro em superfícies macias. É muito popular entre os fãs, mas é caro. Um único motor pode custar até US$ 35.000.
Nível de entrada e opções de orçamento
Nem todos podem pagar o modelo tardio de primeira linha. É aqui que a hierarquia se quebra.
Limited Late Models, também conhecidos como carros Sportsman ou Super Sportsman, oferecem uma redução. Eles são normalmente semelhantes aos seus irmãos maiores, mas usam motores menores. Uma configuração típica inclui um pequeno motor V-8 com cilindrada de 5,7 litros. Rastreados, esses motores costumam ser severamente limitados para manter os custos baixos.
E depois há Modelos tardios do Crate Engine. Esses motores usam motores de caixa selada dos “três grandes” fabricantes: Chrysler, Ford e General Motors. O motor não pode ser modificado. Se estiver selado, permanece selado. Custando menos de US$ 5.000, esse nível é uma opção viável para pilotos com orçamento limitado.
Classes modificadas
Modificados são fáceis de encontrar. O corpo frontal é revelado. Você pode ver o radiador e o motor. Dá uma aparência de roda aberta.
Esses carros geralmente combinam um chassi padrão e uma carroceria leve. Ele oferece excelente desempenho sem pagar o preço exorbitante do modelo recente. A maioria usa pequenos motores Chevrolet com carburador. Esta é a melhor escolha para muitos motoristas que buscam velocidade sem comprometer o modelo mais recente.
Ações de hobby e nível de entrada
Os cursos introdutórios têm muitos nomes diferentes. Ações de hobby. Ações de rua. Ações puras. Bombardeiros. Estoques de fábrica. Ferrão.
Os requisitos variam muito dependendo da pista. Alguns locais reservam essas divisões exclusivamente para motoristas novatos. A linha de base de segurança é rígida. As gaiolas de proteção devem ser soldadas à estrutura. Todos os vidros, vinil, estofados e luminárias foram removidos. O que resta é uma máquina simples, projetada para se mover rapidamente.
Local de operação
Quer saber onde ficam as pistas de corrida de terra? Eles estão por toda parte. a cultura se estende profundamente do interior do Centro-Oeste ao sul.
A série ARCA é para você que quer vivenciar as grandes ligas na terra. A série ARCA RE/MAX Supercar apresenta carros de nível NASCAR que enfrentam ovais de terra. É muito raro um stock car deslizar em uma curva em superfícies soltas. O fim de semana do Dia do Trabalho marca o pico da temporada no DuQuoin State Fairgrounds Track em DuQuoin, Illinois.
É um espetáculo. Mas se você realmente deseja experimentar a magia das corridas de dirt stock car, você precisa visitar suas pistas regionais. As regras mudaram. O carro mudou. A emoção ainda é a mesma.
Agora, em algum lugar, um carro destruído está sendo rebocado para fora da pista enquanto a próxima leva de pilotos prepara seu equipamento. Este ciclo realmente nunca termina.
Qual é a diferença entre uma estrada de terra e uma estrada pavimentada?
** Quer saber onde encontrar um cronograma de corrida em pista de terra **? Comece olhando para o leste, para o rio Mississippi, e para o oeste, para as Montanhas Rochosas. A temporada começa em março e dura até outubro, mas se o final da temporada estourar no final da temporada, tanto as classes sancionadas quanto as não sancionadas podem continuar até janeiro.
A geografia é tão diversa quanto os carros. As ovais são 1/4 milha (0,4 km), 3/8 (0,6 km), 1/3 (0,5 km), 1/2 (0,8 km) e as raras ovais de uma milha (1,6 km). Pista pavimentada? Geralmente mais tempo. Os circuitos de sujeira mais curtos estão bem compactados. Em pistas planas de uma milha, como Du Quoin e Illinois State Fairgrounds, em Springfield, os carros têm velocidades médias superiores a 160 km/h.
Por que os motoristas preferem argila ao asfalto em vez de asfalto
A atração principal? Pneus. O asfalto come borracha no café da manhã. Um stock car dirigindo na calçada pode queimar quatro pneus novos em uma corrida. Equipes sujas? São dois ou três sets durante a temporada. Isso pode economizar muito dinheiro.
Mas a própria superfície é dinâmica. A maioria das faixas são baseadas em argila. Os Crews borrifaram água para mantê-lo “pegajoso”. O carro embala enquanto dirige. A pista muda a cada volta. Nunca é tranquilo.
Às vezes, as peças podem voar. O momento em que o silenciador pousou no suporte foi um momento clássico de pista de terra.
O que acontece quando chove?
O clima mata a vibração. Se chover e o saibro não secar na hora da corrida, os portões serão fechados. Sujeira e água parada não se misturam bem.
E os destroços? É real. Quando os cavalos usam a mesma pista para competições e shows, eles deixam cocô. os carros sujos não têm pára-brisas, então os motoristas contam com viseiras de capacete para bloquear lama, insetos e matéria orgânica.
É corajoso. Está com ruídos. É real.
A NASCAR pode ficar suja?
NASCAR gruda no asfalto. Talladega, Charlotte, Las Vegas – são todas asfalto compactado. No entanto, os rastros muitas vezes deixam sujeira nos companheiros próximos.
A Bristol Motor Speedway tentou algo selvagem em 2000. Toda a superfície de concreto estava coberta de argila. DIRT Late Models e World of Outlaws Sprint Cars assumiram o controle. É um espetáculo. Embora a NASCAR não tenha se tornado um elemento permanente, seu apelo foi comprovado.
Encontre corridas perto de você
Existem dados na Internet. Procure faixas por estado. Centenas de programações de eventos foram publicadas online. Um promotor disse: “A terra serve para corridas de verdade, mas o asfalto serve apenas para chegar lá.”
Verifique os links. Veja as estatísticas. Depois vá observar os carros girando no barro.
