Motore imbroglione. Schizzi di sporco. Le viscere di una collisione metallo-terra. That’s the essence of dirt stock car racing. It’s more than just a sport. È l’atmosfera. Circa 800 piste sterrate negli Stati Uniti prendono vita ogni fine settimana dalla primavera all’autunno. I tifosi comprano i biglietti. Drivers are chasing prize money. Wreckers haul away the casualties.
Molto confuso. È veloce. È diverso dal mondo glamour delle corse su asfalto.
A differenza della NASCAR, che opera sotto un organo di governo centrale, le corse su sterrato sono una bestia frammentata. Non esiste un unico capo. Piuttosto, i regolamenti sono una raccolta di gruppi sanzionatori regionali e nazionali. Ogni gruppo decide quale configurazione del veicolo guiderà nella serie. I proprietari dei circuiti e queste organizzazioni lavorano insieme per sviluppare regolamenti, ma c’è poca coerenza.
“Le regole di un certo tipo di corsa possono essere completamente diverse da quelle di una corsa simile in un altro luogo.”
Questa decentralizzazione significa che capire come funzionano le corse su sterrato richiede una conoscenza locale. Gli ispettori tecnici in pista possono stabilire limiti di peso rigorosi, che vengono ignorati dalle sedi vicine. I concorrenti devono navigare in questo labirinto assicurandosi che la loro attrezzatura soddisfi determinate linee guida prima di attraversare la linea di partenza.
Understanding Dirt Racing Divisions
Gli eventi sono classificati in base alla macchina guidata. Fino a 70 squadre di cinque divisioni possono competere in una notte. I turni preliminari determineranno chi avanzerà al torneo principale. Points are accumulated throughout the season. I primi classificati ricevono premi in denaro e diritto di vantarsi.
Ma cosa alimenta realmente queste macchine? La varietà è sorprendente. Troverai una potente meraviglia accanto a un guidatore quotidiano semplificato. La classe applicabile determina tutto, dalla cilindrata del motore al materiale del telaio. Ecco come sono divise le principali Dirt Late Model Racing e le altre categorie principali.
I re dello sporco: modello Fango Late
Se vuoi vedere l’apice delle corse di auto da cross, cerca gli ultimi modelli. These are ultra-wide juggernauts set low. It weighs about 2,300 pounds. Sotto il cofano è installato un motore V8 ad alta compressione.
Parliamo fino a 800 cavalli.
The bodies is made of aluminum. Sembra aggressivo e assomiglia alla Batmobile. La parte posteriore è in mostra. Gli spoiler creano deportanza e mantengono l’auto su superfici morbide. È molto popolare tra i fan, ma è costoso. Un singolo motore può costare fino a $ 35.000.
Opzioni entry level e economiche
Not everyone can afford the top-tier late model. È qui che la gerarchia si rompe.
I modelli tardivi limitati, noti anche come auto Sportsman o Super Sportsman, offrono un passo indietro. Sono in genere simili ai loro fratelli maggiori, ma utilizzano motori più piccoli. Una configurazione tipica prevede un piccolo motore V-8 con una cilindrata di 5,7 litri. Tracce, questi motori sono spesso fortemente limitati per contenere i costi.
And then there’s Crate Engine Late Models. Questi motori utilizzano motori a cassa sigillata dei “tre grandi” produttori: Chrysler, Ford e General Motors. The engine cannot be modified. If it’s sealed, it stays sealed. A meno di $ 5.000, questo livello è un’opzione praticabile per i corridori con un budget limitato.
Classi modificate
Modifieds is easy to find. The front body is revealed. You can see the radiator and the engine. Dona un aspetto a ruota aperta.
Queste auto di solito combinano un telaio standard e una carrozzeria leggera. Offre prestazioni eccellenti senza pagare il prezzo elevato dell’ultimo modello. La maggior parte utilizza piccoli motori Chevrolet a carburatore. Questa è la scelta migliore per molti conducenti che cercano la velocità senza compromettere l’ultimo modello.
Azioni per hobby e livello base
I corsi introduttivi hanno molti nomi diversi. Scorte per hobby. Azioni di strada. Azioni pure. Bombardieri. Scorte di fabbrica. Pungiglione.
I requisiti variano notevolmente a seconda della traccia. Alcune sedi riservano queste divisioni esclusivamente ai conducenti alle prime armi. Il livello di sicurezza è stretto. I Roll-bar devono essere saldati al telaio. Tutto il vetro, il vinile, la tappezzeria e le lampade sono stati rimossi. Ciò che rimane è una macchina semplice progettata per muoversi rapidamente.
Luogo di operazione
Vuoi sapere dove sono le piste da corsa sterrate? Sono ovunque. la cultura si estende in profondità dall’interno del Midwest al sud.
La serie ARCA è per te che vuoi vivere i grandi campionati su sterrato. La serie ARCA RE/MAX Supercar presenta auto di livello NASCAR che affrontano ovali sterrati. È molto raro che un’auto di serie scivoli dietro un angolo su superfici sconnesse. Il fine settimana del Labor Day segna l’apice della stagione al DuQuoin State Fairgrounds Track a DuQuoin, Illinois.
È uno spettacolo. Ma se vuoi davvero provare la magia delle corse di auto da cross, devi visitare i circuiti regionali. Le regole sono cambiate. L’auto è cambiata. L’emozione è sempre la stessa.
Ora da qualche parte, un’auto distrutta viene rimorchiata fuori pista mentre la prossima ondata di piloti prepara la propria attrezzatura. Questo ciclo davvero non finisce mai.
Qual è la differenza tra una strada sterrata e un marciapiede?
Ti chiedi dove trovare il programma delle gare su sterrato? Inizia guardando a est il fiume Mississippi e a ovest le Montagne Rocciose. La stagione inizia a marzo e dura fino a ottobre, ma se alla fine della stagione scoppia una stagione in ritardo, sia le classi autorizzate che quelle non autorizzate possono continuare fino a gennaio.
La geografia è varia quanto le automobili. Gli ovali sono 1/4 miglio (0,4 km), 3/8 (0,6 km), 1/3 (0,5 km), 1/2 (0,8 km) e i rari ovali da un miglio (1,6 km). Pista asfaltata? Di solito più lungo. Gli anelli di terra più corti sono fitti. Su piste pianeggianti di un miglio come Du Quoin e l’Illinois State Fairgrounds a Springfield, le auto hanno una velocità media superiore a 100 mph.
Perché gli automobilisti preferiscono l’argilla all’asfalto anziché all’asfalto
L’attrazione principale? Pneumatici. L’asfalto mangia la gomma a colazione. Una stock car che circola su un marciapiede può bruciare quattro pneumatici nuovi in una gara. Squadre sporche? Ci sono due o tre set durante la stagione. Questo può farti risparmiare un sacco di soldi.
Ma la superficie stessa è dinamica. La maggior parte delle piste sono su terra battuta. Gli equipaggi lo hanno spruzzato con acqua per mantenerlo “appiccicoso”. L’auto lo carica durante la guida. La pista cambia ad ogni giro. Non è mai tutto liscio.
A volte le parti possono volare. Il momento in cui la marmitta è atterrata sul cavalletto è stato un classico momento da sterrato.
Cosa succede quando piove?
Il tempo uccide l’atmosfera. Se piove e l’argilla non si asciuga entro l’orario di gara i cancelli verranno chiusi. Lo sporco e l’acqua stagnante non si mescolano bene.
E i detriti? È reale. Quando i cavalli utilizzano la stessa pista per gare e spettacoli, lasciano dietro di sé la cacca. le auto da cross non hanno parabrezza, quindi i conducenti fanno affidamento sulle visiere del casco per bloccare fango, insetti e materia organica.
È grintoso. È rumoroso. È reale.
La NASCAR può andare sterrata?
La NASCAR resta sull’asfalto. Talladega, Charlotte, Las Vegas: sono tutte strade asfaltate. Tuttavia, le tracce spesso lasciano sporco sui compagni vicini.
Il Bristol Motor Speedway ha provato qualcosa di selvaggio nel 2000. L’intera superficie di cemento era ricoperta di argilla. DIRT Late Models e World of Outlaws Sprint Cars hanno preso il sopravvento. È uno spettacolo. Sebbene la NASCAR non ne abbia fatto un appuntamento fisso, il suo fascino è dimostrato.
Trova le gare vicino a te
Ci sono dati su Internet. Cerca le tracce per stato. Centinaia di programmi di eventi sono stati pubblicati online. Un promotore ha detto: “Lo sporco è per le vere corse, ma l’asfalto è solo per arrivarci”.
Controlla i collegamenti. Vedi le statistiche. Poi vai a guardare le macchine girare sull’argilla.
