Moteur de triche. Des éclaboussures de saleté. Les entrailles d’une collision métal-terre. C’est l’essence même des courses de dirt stock car. C’est plus qu’un simple sport. C’est l’atmosphère. Environ 800 chemins de terre à travers les États-Unis prennent vie chaque week-end, du printemps à l’automne. Les fans achètent des billets. Les pilotes courent après les prix. Les dépanneurs évacuent les blessés.
Très déroutant. C’est rapide. C’est différent du monde glamour des courses sur asphalte.
Contrairement à NASCAR, qui fonctionne sous un organe directeur central, les courses sur piste sont une bête fragmentée. Il n’y a pas un seul patron. Les réglementations sont plutôt un ensemble de groupes de sanctions régionaux et nationaux. Chaque groupe décide quelle configuration de véhicule il conduira dans la série. Les propriétaires de voies et ces organisations travaillent ensemble pour élaborer des réglementations, mais il y a peu de cohérence.
“Les règles d’un certain type de course peuvent être complètement différentes de celles d’une course similaire ailleurs.”
Cette décentralisation signifie que comprendre le fonctionnement des courses sur terre nécessite des connaissances locales. Les inspecteurs techniques sur la piste peuvent fixer des limites de poids strictes, qui sont ignorées par les sites voisins. Les concurrents doivent parcourir ce labyrinthe tout en s’assurant que leur équipement respecte certaines directives avant de franchir la ligne de départ.
Comprendre les divisions des courses de saleté
Les événements sont classés selon la machine conduite. Jusqu’à 70 équipes de cinq divisions peuvent s’affronter en une seule soirée. Les tours préliminaires détermineront qui passera au tournoi principal. Les points s’accumulent tout au long de la saison. Les meilleurs finisseurs reçoivent des prix en espèces et le droit de se vanter.
Mais qu’est-ce qui alimente réellement ces machines ? La variété est incroyable. Vous trouverez une merveille puissante à côté d’un pilote quotidien simplifié. La classe applicable détermine tout, de la cylindrée du moteur au matériau du cadre. C’est ainsi que sont divisés les Dirt Late Model Racing primaires et les autres catégories majeures.
Les rois de la saleté : Mud Late model
Si vous voulez voir le summum des courses de dirt stock car, recherchez les derniers modèles. Ce sont des poids lourds ultra-larges fixés bas. Il pèse environ 2 300 livres. Un moteur V8 à haute compression est installé sous le capot.
Nous parlons de jusqu’à 800 chevaux.
Les corps sont en aluminium. Il a l’air agressif et ressemble à la Batmobile. L’arrière est exposé. Les spoilers créent une force d’appui et maintiennent la voiture sur des surfaces molles. Il est très populaire parmi les fans, mais il coûte cher. Un seul moteur peut coûter jusqu’à 35 000 $.
Options d’entrée de gamme et budgétaires
Tout le monde ne peut pas se permettre le modèle récent haut de gamme. C’est là que la hiérarchie s’effondre.
Les modèles récents limités, également connus sous le nom de voitures Sportsman ou Super Sportsman, offrent une réduction. Ils ressemblent généralement à leurs frères et sœurs plus grands, mais utilisent des moteurs plus petits. Une configuration typique comprend un petit moteur V-8 d’une cylindrée de 5,7 litres. Sur les pistes, ces moteurs sont souvent sévèrement limités pour réduire les coûts.
Et puis il y a Crate Engine Late Models. Ces moteurs utilisent des moteurs à caisse scellée des « trois grands » constructeurs : Chrysler, Ford et General Motors. Le moteur ne peut pas être modifié. S’il est scellé, il le reste. À moins de 5 000 $, ce niveau est une option viable pour les coureurs à petit budget.
Cours modifiés
Les modifications sont faciles à trouver. Le corps avant est dévoilé. Vous pouvez voir le radiateur et le moteur. Donne un aspect roue ouverte.
Ces voitures combinent généralement un châssis de voiture standard et une carrosserie légère. Il offre d’excellentes performances sans payer le prix élevé des modèles récents. La plupart utilisent de petits moteurs Chevrolet à carburateur. C’est le meilleur choix pour de nombreux conducteurs qui recherchent de la vitesse sans faire de compromis sur les modèles récents.
Actions de loisirs et niveau d’entrée
Les cours d’introduction portent de nombreux noms différents. Actions de loisirs. Actions de rue. Actions pures. Des bombardiers. Stocks d’usine. Dard.
Les exigences varient considérablement selon la piste. Certains sites réservent ces divisions exclusivement aux pilotes novices. La ligne de base en matière de sécurité est stricte. Les arceaux doivent être soudés au châssis. Tous les verres, vinyles, tissus d’ameublement et luminaires ont été retirés. Ce qui reste est une machine simple conçue pour se déplacer rapidement.
Lieu d’exploitation
Voulez-vous savoir où se trouvent les pistes de course en terre ? Ils sont partout. la culture s’étend profondément de l’intérieur du Midwest jusqu’au sud.
La série ARCA est destinée à vous qui souhaitez découvrir les ligues majeures sur terre. La série ARCA RE/MAX Supercar comprend des voitures de niveau NASCAR qui s’attaquent aux ovales de terre. Il est très rare qu’un stock-car glisse dans un virage sur des surfaces meubles. Le week-end de la fête du Travail marque le sommet de la saison au DuQuoin State Fairgrounds Track à DuQuoin, dans l’Illinois.
C’est un spectacle. Mais si vous voulez vraiment découvrir la magie des courses de dirt stock car, vous devez visiter vos pistes régionales. Les règles ont changé. La voiture a changé. Le frisson est toujours le même.
Maintenant, quelque part, une voiture accidentée est remorquée hors de la piste pendant que la prochaine vague de pilotes prépare son équipement. Ce cycle ne se termine vraiment jamais.
Quelle est la différence entre un chemin de terre et un trottoir ?
Vous vous demandez où trouver un programme de courses sur piste ? Commencez par regarder à l’est jusqu’au fleuve Mississippi et à l’ouest jusqu’aux montagnes Rocheuses. La saison commence en mars et dure jusqu’en octobre, mais si un retard de saison éclate à la fin de la saison, les cours sanctionnés et non sanctionnés peuvent se poursuivre jusqu’en janvier.
La géographie est aussi diversifiée que les voitures. Les ovales sont de 1/4 mile (0,4 km), 3/8 (0,6 km), 1/3 (0,5 km), 1/2 (0,8 km) et les rares ovales d’un mile (1,6 km). Une piste pavée ? Généralement plus long. Les boucles de terre plus courtes sont étroitement emballées. Sur des pistes plates d’un mile comme Du Quoin et le parc des expositions de l’État de l’Illinois à Springfield, les voitures roulent en moyenne à plus de 100 mph.
Pourquoi les conducteurs préfèrent l’argile à l’asphalte plutôt qu’à l’asphalte
Le principal attrait ? Pneus. Asphalt mange du caoutchouc au petit-déjeuner. Un stock car roulant sur le trottoir peut brûler quatre pneus neufs en une seule course. Des équipes sales ? Il y a deux ou trois sets au cours de la saison. Cela peut vous faire économiser beaucoup d’argent.
Mais la surface elle-même est dynamique. La plupart des pistes sont sur terre battue. Les Crews l’ont aspergé d’eau pour le garder “collant”. La voiture le range pendant la conduite. La piste change à chaque tour. Ce n’est jamais fluide.
Parfois, des pièces peuvent voler. Le moment où le silencieux a atterri sur le support était un moment classique de piste de terre.
Que se passe-t-il quand il pleut ?
La météo tue l’ambiance. S’il pleut et que la terre battue ne sèche pas au moment de la course, les portes seront fermées. La saleté et l’eau stagnante ne font pas bon ménage.
Et les débris ? C’est réel. Lorsque les chevaux utilisent la même piste pour des compétitions et des spectacles, ils laissent derrière eux des crottes. les voitures tout-terrain n’ont pas de pare-brise, les conducteurs comptent donc sur des visières de casque pour bloquer la boue, les insectes et les matières organiques.
C’est graveleux. C’est trop bruyant. C’est réel.
NASCAR peut-il devenir sale ?
NASCAR s’en tient à l’asphalte. Talladega, Charlotte, Las Vegas – ils sont tous recouverts d’asphalte dur. Cependant, les traces laissent souvent de la saleté sur les compagnons à proximité.
Le Bristol Motor Speedway a tenté quelque chose de sauvage en 2000. Toute la surface en béton était recouverte d’argile. DIRT Late Models et World of Outlaws Sprint Cars ont pris le relais. C’est un spectacle. Même si NASCAR n’en a pas fait un élément permanent, son attrait s’est avéré.
Trouvez des courses près de chez vous
Il existe des données sur Internet. Recherchez des pistes par état. Des centaines de calendriers d’événements ont été publiés en ligne. Un promoteur a déclaré : « La terre est pour la vraie course, mais l’asphalte est juste pour y arriver. »
Vérifiez les liens. Voir les statistiques. Allez ensuite regarder les voitures partir en tête-à-queue dans la terre battue.
